本田冠道七座SUV多少钱 冠道1.5T配置参数报价

这款冠道2.0T出来的时候，自身带了很多颠覆性的设计，比如4米8多的车身只安五个座，和因此带来的夸张的后排空间再比如远远好于品牌一贯特性的NVH表现。这些东西已经足够让人惊叹，那种“这车开挂了吧”的惊叹。然而，没有最好的，只有更合适的，价格更低的1.5T车型(240TURBO)才是未来的主力。1.5T的冠道，跟2.0T差得多吗?让我们一起深入了解一下这款冠道怎么样。

这款1.5T的新冠道各方面还是非常出色的，冠道240TURBO在外观上与370TURBO的区别很小，仅在于前后包围及侧裙饰板还有轮圈的样式。245/55 R19的大脚足够帅气，全LED大灯和双边共两出的排气均得以保留，前、后、侧都照顾到，开出来不会让你“没面子”。这样的设计哈斯非常良心的。

[冠道]240TURBO的这套“皓月白”内饰看上去赏心悦目，不过，它与太空银的车身一样，都是240TURBO车型专属，这还挺有意思。个人觉得如果这些东西能让两种排量都有足够的选择，那才最好。像我就觉得240TURBO的车身、轮圈和内饰配色都比370TURBO的更透亮。

对于冠道的空间表现，想必大家也有所耳闻，我们之前的文章也已经提过多次，在此不再赘述。说个有意思的：它的前排座椅在拔去头枕后，可以将椅背放倒到非常低的角度，在座椅调至最前时，椅背甚至可以对接到后排坐垫。它能做什么呢?那就是：别的SUV只能象征性的往后仰一仰，让你在自己的座位上休息一下，而在冠道上，你可以把小腿放在座椅上，完全平躺。

[冠道]240TURBO的这台1.5T发动机大家应该不陌生，它就是装在思域上0-100km/h跑出了7.09秒的那台地球梦发动机，带有直喷和连续可变气门正时结构。而且这台发动机的参数要比思域那台更夸张，最大功率高达193马力(142千瓦)/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm，这样的数据很难不让人期待它的动力表现。与它相匹配的是一台CVT变速箱，有别于370TURBO使用的9AT，成本上一下节约了不少。

轻踩油门起步，就能感觉到冠道240TURBO的油门调校比370TURBO灵敏不少，跑起来很轻快。或许是心理上对1.5T发动机的预期没那么高，真开起来的时候反倒是感觉比370TURBO更放松。它的低扭充足，对于这方面有疑虑的朋友大可放心。

[冠道]370TURBO最大的问题就是9AT变速箱了，本身那台2.0T发动机在低转速的表现就有些慵懒，加上9AT迟钝的升挡节奏，严重影响了它在城市路况的行驶表现。冠道240TURBO则很不一样，一来1.5T发动机的调校要更活跃，二来配了CVT变速箱，这两样的结合使得冠道240TURBO的动力输出更顺畅也更线性，城市驾驶的全段表现甚至都要好过370TURBO。

不过，毕竟排量摆在这，二者相差的79马力和127牛·米还是很容易开出来的。超过80km/h，会感觉到动力有一个明显的减缓，再保持速度就需要多踩一点儿油门了。当然，这只是相对370TURBO车型来说的，与同类小排量涡轮增压动力的竞品相比，冠道240TURBO的动力性还是处在靠前的位置。

深踩油门需要超车的时候更是能发现这差别，加速效果中规中矩，不会让你感到特着急，也不会有什么惊喜。切换到“S”运动模式是个好的选择，这个模式下，油门会更敏感一些，深踩油门或者使用换挡拨片，小玩一下也是能满足的。

[冠道]的底盘很有质感，厚实但不笨重，像是更贵的车才有的素质。悬架的前段偏软，过坑过坎很舒服，确保了舒适性，后端的支撑力度也足够，比较有韧性。它的转向轻重和回馈力度都适中，很容易上手，方向盘也没有什么虚位，挑不出什么毛病。

[冠道]240TURBO的起步转速可以达到2600rpm，但由于排量较小，起步姿态还是比较平稳，也没有发生任何打滑，CVT变速箱足够顺畅，整体个加速动作没什么冲击力。不过，8.56秒可是个非常不错的成绩了，这个成绩超过了市面上几乎所有2.4-2.5L自然吸气动力的SUV，与1.8T的途观L相比差得也不多，而且别忘了冠道的体型和1764kg的车重。

之前测试的[冠道]370TURBO刹车成绩就不错，几次都在39米以内，冠道240TURBO的轮圈、轮胎尺寸与370TURBO完全一致，刹车成绩也基本没差别，还是很优秀。

以往我们对本田的印象肯定有噪音大这一条，但[冠道]是个例外，多处降噪处理确实起到了不错的效果，在之前的测试中也验证了这一点。而冠道240TURBO的发动机噪音明显比370TURBO大不少，实际测试会怎么样?虽然数据看上去还不错，但这都是低转速巡航状态的数据，不能全面的说明它的隔音水平。我们的结论是：冠道240TURBO在匀速行驶时的确很安静，但加速时的噪音还是偏大的。