物流业概念股有哪些？物流业13只概念股价值解析

物流业概念股有哪些？物流业13只概念股价值解析

东方航空：运力维持较快投放，客座率小幅上升

类别：公司研究 机构：国金证券股份有限公司 研究员：苏宝亮 日期：2016-09-18

投资建议

我们看好长三角民航消费需求，以及迪斯尼带来长期增量客流。行业运力投放短期偏快，将逐步消化，下半年汇兑损失将同比改善，低油价环境，公司三季度业绩大概率超预期。预计2016-2018年EPS为0.39元、0.43元和0.48元。

风险提示

经济放缓拖累民航需求，人民币大幅贬值，油价大幅反弹等。

南方航空：国内航线增速趋缓，汇兑损失致业绩下滑

类别：公司研究 机构：国金证券股份有限公司 研究员：苏宝亮 日期：2016-09-18

经营分析

国内航线增速趋缓，国际航线持续高增长：今年上半年公司供需增速均较2015年有所下滑，RPK增速为7.74%，ASK增速为8.82%。其中国内航线RPK，ASK增速分别为0.95%及2.4%，较2015年度的9%和7%的增速有明显放缓;国际RPK、ASK增速为30%及30.17%，依旧维持较高增长速度。上半年公司运力投放速度也有明显下降，截至2016年6月30日，公司机队规模达到684架，较2015年末增加17架，折合全年运力投放速度约5.1%;根据公司机队引进计划，预计全年运力投放速度约为6%，2015年该增速为9%。

客座率票价水平下滑，影响营收增速：对于国内、国际航线，上半年供给增速均快于需求增速，导致客座率水平均有小幅下滑，下滑幅度分别为1.42%及0.19%，其中南航国际航线客座率在三大航中表现最好。受整体市场供给加速及去年2月份燃油附加费降为0的影响，上半年公司国内、国际航线客公里收益分别下降3.64%及11.11%。由于南航国内航线占比高，所以上半年国内航线增速趋缓、单位收益下降直接影响整体营收增速。

低油价提升盈利水平，人民币贬值拖累业绩：上半年国内航空煤油出厂价平均价格较去年同期下降31%，直接导致南航燃油成本同比下降22.64%，节省成本约30亿元。但由于机队规模及航班架次的增多，其他成本均有一定程度上涨，导致主业毛利率水平与上年基本持平。汇兑损失为上半年净利润下降的主要原因，上半年人民币兑美元贬值2.1%，公司产生汇兑损失15亿元;2015年同期汇率波动较小，汇兑损失仅为1.6亿元。公司2015年开始积极归还美元负债，截至上半年公司持有美元净负债从2015年末的93亿美元下降至62亿美元。2016年汇率敏感性测试显示，人民币每贬值1%，公司归属母公司净利润将下降3亿。

盈利调整

预计南航2016-18年EPS为0.45/0.52/0.68元/股。三季度进入航空旺季，客座率票价水平有望回升，下半年汇兑企稳后相对汇兑收益具有确定性。大机队规模使其具有高油价敏感性，业绩弹性大，最受益于低油价逻辑。给予“买入”评级。

风险

公司作为航空服务公司，面临宏观经济下行，油价汇率波动，高铁公路竞争，及不可抗力因素的威胁。

外运发展：短期业绩差强人意，看好长期发展潜力

类别：公司研究 机构：财富证券有限责任公司 研究员：龙靓 日期：2016-09-02

主营业务差强人意，毛利率小幅下降。2016年上半年，受国内外市场环境影响，公司主营业务相对疲弱，业务整体的毛利率为8.20%，同比下降0.49个百分点，毛利率在行业中不具有竞争优势。从主营业务各板块的表现情况看，货运代理板块实现营业收入16.01亿元，同比增长1.64%，毛利率7.77%，同比下降0.23个百分点;电商物流板块实现营业收入2.51亿元，同比增长43.91%，毛利率为8.47%，同比下降5.76个百分点;专业物流板块实现营业收入2.91亿元，同比增长6.98%，毛利率为10.01%，同比增加2.06个百分点。

竞争优势明显，潜力有待发掘。作为国内航空货运代理行业第一家国有上市企业，公司具有丰富的背景资源。公司在国内建立了完善的物流网络系统，拥有丰富的物流仓储设施及货运车辆，可以在全国大中城市开展各种物流业务;同时，公司在欧美、澳洲、亚洲等主要地区建立了海外网点，在香港建立了海外中转仓，促进了国内外物流网络对接，这为公司全球物流业务发展提供了有力保障。因此，公司在整体上具有明显的竞争优势，但目前这些优势还未充分体现到经营业绩上。我们认为，随着国内外经济及政策环境的改善，公司潜力或将体现，业务有望好转。

盈利预测与投资评级：受国内外经济政策环境以及公司经营结构调整的影响，公司上半年业绩略低于我们之前的预期。但我们认为，随着公司业务调整与整合的有序推进，公司的竞争力将逐步显现，因而长期我们仍看好公司的发展前景。基于此，我们综合考虑公司的背景资源及其业务布局方向，预计公司2016/2017年的营业收入分别为45.27/48.44亿元，归属于上市公司股东的净利润分别为10.31/10.72亿元，摊薄后每股收益分别为1.14/1.20元。同时，参考行业同类公司的估值水平，给予公司2016年18-20倍PE，合理区间为20.52-22.80元，给予“谨慎推荐”评级。

风险提示：国内外经济复苏不及预期，政策支持不及预期等。

华贸物流：国旅整体并入港中旅，助力跨境物流起飞

类别：公司研究 机构：国金证券股份有限公司 研究员：苏宝亮 日期：2016-07-14

投资逻辑。

中国国旅整体并入港中旅，华贸物流成为旅游集团之下唯一物流平台：华贸物流大股东是港中旅，经国务院批准，中国国旅集团有限公司整体并入中国港中旅集团公司，成为其全资子公司。国旅集团业务涵盖旅行服务、免税品经销、交通运输、电子商务等领域。预计中国国旅旗下物流资产盈利近1亿元，未来可能会注入公司。公司发力第三方跨境电商物流，中国国旅的免税第三方物流配送有望交付给专业化的华贸物流。

中特物流在特种物流领域占据垄断市场份额，市场空间巨大：中特物流由于强大的工程研发实施能力、前瞻的市场布局，在国内特高压、大型机件设备、核电设备、核废料物流运输领域占据垄断地位。国内特高压部件物流运输费用市场空间在60亿元左右，公司可以捕获40%的市场空间，净利润率在20%。同时随着中国核电的重启，核电机组及核废料物流运输的利润空间在1亿元。随着一带一路的建设，国际大型工程物流公司可捕获的利润空间在1亿美金左右。

公司定位为最具规模的跨境第三方物流企业，专注于高端消费品进口物流。

华贸物流定位于最具规模的跨境第三方物流公司。目前正积极建设跨境电商物流供应链，力争解决进口商品的诚信资质问题。和欧美澳高端消费品大卖家直接对接，实现端到端的物流配送。公司2015年空运和海运货代逆势实现20%增长，达到25万吨（行业规模480万吨），商品结构较大优化。在国外商品进口、运力集结方面，具备强大的谈判议价能力，降低配送成本，提升配送效率。

投资建议。

公司为央企编制，实行充分的市场化薪酬机制。在股权激励、基层事业合伙人制度等激励机制方面远远走在其他央企及民企前面。公司管理层战略清晰、业务能力强，未来将围绕跨境电商物流和特种物流方面进行积极的内部挖潜和外部扩张，成长空间巨大。

估值。

我们给予公司未来6-12个月15.0元目标价位，相当于35x17PE和25x18PE。公司未来利润持续快速增长，给予“买入”评级。

风险。

跨境电商政策风险。

传化股份公告点评：投资“传化租赁”和“传化陆鲸”，维持买入评级

类别：公司研究 机构：浙商证券股份有限公司 研究员：姜楠 日期：2016-06-14

投资设立“传化租赁”和“传化陆鲸”，深度服务司机和物流企业

公司同意传化物流以自有资金1.7亿元投资设立天津传化租赁有限公司，出资比例100%，为司机和物流企业提供卡车租赁等金融服务。为满足货运委托人及长途货运司机“配货、消费、社交”需求，公司拟同意传化物流以自有资金1亿元投资设立浙江传化陆鲸科技有限公司，出资比例100%。“传化租赁”和“传化陆鲸”将依托“10枢纽+160基地”公路港平台优势，深度服务长途卡车司机和物流企业，为构建中国公路物流全新生态系统添砖加瓦。

1季度业绩同比增长39.08%，政府补助1.64亿元

公司2016年1季度营业收入9.80亿元，同比下滑17.61%，主要由化工业务量下滑导致。归属母公司股东净利润7，266.76万元，同比增长39.08%，业绩增长主要来自计入当期损益的政府补助1.64亿元。根据公司规划，公路港建设将持续到2022年。因此，在未来5年内，政府补助将成为公司稳定的收入来源。预计16年上半年归属母公司股东净利润变动幅度为165%-195%，变动区间为2.00亿元-2.37亿元。

资金支持和加盟合作模式保证公路港建设稳步推进

募集配套资金将全部用于实体公路港和O2O物流网络平台建设，其中首期向传化物流增资16亿元。目前公司正式投入运营的公路港共计8个，预计到2016年底将有30个公路港投入运营。此外，公司在衢州、淄博、上海和六安等地采取债权增资和加盟合作等模式，保证公路港建设顺利进行。

国开发展基金提供6.7亿元建设资金，年化固定收益率不超过1.2%

与国开发展基金合作有利于公司拓宽融资渠道，降低资金成本，加快“10枢纽+160基地”的布局。国开发展基金提供5.7亿元专项建设资金给传化物流，并分别提供给贵阳和遵义传化公路港5，000万元专项建设资金，使用期限分别为15年和10年，平均年化固定收益率最高不超过1.2%。

开创新模式，维持“买入”评级

预计2016-2018年，归属母公司股东净利润分别为2.09亿元、4.20亿元和7.13亿元，EPS分别为0.06元、0.13元和0.22元。我们看好传化物流通过线下公路港和线上信息平台为物流企业和司机提供服务的模式，再加上未来有望切入保险、贷款、融资租赁等金融服务领域，维持“买入”评级。

中储股份：传统主业持续下滑，短期拆迁补偿支撑业绩

类别：公司研究 机构：国金证券股份有限公司 研究员：苏宝亮 日期：2016-09-18

传统仓储业务持续下滑，期货交割业务表现靓丽：上半年受大宗商品的价格及需求持续低迷，公司实现贸易业务营收49.7亿元，同比下降28.76%，是营收下降的主要原因。同时物流业务实现营收13.18亿元，同比下降3.48%。其中国际货运代理业务、配送业务同宏观经济有密切相关，均有较大幅度下滑;而仓储业务及进出库业务受上半年期货频繁交易的影响，其营收有一定幅度上涨。上半年公司整体毛利率提升1.92个百分点，主要是由于低毛利率的贸易业务及国际货运代理业务营收大幅下降，同时公司有计划控制成本，调整毛利率较低的商品业务量。

土地拆迁补偿支撑业绩：公司上半年在宏观经济环境不景气的情况下，归属母公司净利润依旧维持小幅增长，主要原因有：（1）公司于上年度完成定增，致使公司年初账面货币资金增加约20亿元，导致上半年公司利息收入多约1000万元。（2）上年度同期公司计提专项应收坏账准备约2000万元，本期无该项目，致使资产减值损失减少约820万元。（3）公司上半年获得南仓土地拆迁及天津河东土地交储补偿收入约4.7亿元，为本期公司净利润的主要来源。

打造国内期货交割龙头，引入普洛斯探索传统仓储转型升级：面临传统仓储业务发展瓶颈，公司积极探索业务转型升级。（1）公司目前拥有国内最大的期货交割仓资源，交割仓库收入与期货交易频率紧密相关，收入弹性大。公司以约6000万美元收购HenryBath集团51%股权，成为第一家具有国内国际期货交割库全牌照的企业。HB集团拥有200多年的金属仓库管理经验，对公司的海内外战略布局和业务转型具有重要意义。（2）普洛斯20亿元参与公司定增，持股15.5%，作为物流地产行业龙头和战略投资者，将为公司转型升级保驾护航。另外普洛斯已募集超过100亿美元的投向中国市场的仓储投资基金，将对双方业务开展提供有力支持。

公司目前处于转型期，短期内土地拆迁补偿支撑业绩，通过收购拥有LME交割仓牌照的HB集团股权，进军海外业务，携手普洛斯发展物流地产，长期转型升级值得期待，给予“买入”评级。预计2016-2018年EPS为0.34/0.35/0.36元/股。

新宁物流深度报告：未雨先绸缪，厚积而薄发

类别：公司研究 机构：国联证券股份有限公司 研究员：陈晓 日期：2016-07-28

智能化的第三方综合物流供应商。公司是长三角地区的综合仓储物流服务供应商，一直专注于保税仓储及配套物流服务，是国内较早进入电子信息产业的仓储物流企业，已经成长为行业内知名的保税仓储服务商。公司以电子元器件保税仓储为核心，并为电子信息产业供应链中的原料供应、采购和生产环节提供第三方综合物流服务。

跨境电商高速发展带来契机，相关业务贡献度有望大幅提升。跨境电商业务方面，公司凭借多年保税仓储经验，在清关和仓储方面具备天然的先发优势，相比普通物流服务商清关效率更高，有望乘跨境电商东风全面提升公司业绩。公司已陆续布局宁波、重庆两大电子商务通关服务试点城市，且未来仍具备扩张潜力。

顺应车联网发展潮流，亿程信息谋求由后装向前装转型。公司成功收购专业提供卫星定位服务及解决方案的供应商亿程信息。亿程信息深耕行业8年成长为后装定位系统龙头，并与众多车厂保持良好合作关系，为前装市场业务的合作奠定良好基础。借助三大运营商的通信通道，亿程信息有望打通车联网产业链。

响应节能减排号召，结合自身经验试水新能源汽车租赁。公司去年设立控股子公司“苏州新宁新能源汽车发展有限公司”并于今年初进行增资，加码新能源汽车业务。伴随新能源汽车优惠政策持续推进，以新能源汽车为载体的城市物流业受益提振。公司强化新能源汽车领域布局，推动业务发展，有望成为未来利润增长重点。

盈利预测及估值：预计2016-2018年EPS分别为0.28元，0.33元和0.41元。考虑到公司布局的各项创新业务均具备高弹性特征，存在极大的想象空间，看好公司长期发展，维持“推荐”评级。

风险提示：新能源专用车补贴政策推迟落地风险，跨境电商政策变动的风险，亿程信息持续未实现业绩承诺的风险。

诺力股份：中期业绩表现良好，拟收购智能物流资产

类别：公司研究 机构：华鑫证券有限责任公司 研究员：魏旭锟 日期：2016-09-12

2016年上半年，公司实现营业收入6.21亿元，同比增长12.62%;营业利润7，572万元，同比增长53.35%;归属母公司所有者净利润6，259万元，同比增长45.18%，折合EPS为0.38元。

电动步行式仓储车辆处于快速增长期。公司是国内较早进入工业车辆生产领域的企业之一，拥有十余年的产品研发和生产经验，主要从事轻小型搬运车辆及电动仓储车辆的研发、生产和销售。公司不同产品处于不同的生命周期，如手动仓储车辆作为成熟产品，未来市场规模增速稳定;而电动工业车辆（含电动步行式仓储车辆和电动乘驾式叉车）将拥有更广阔的增量空间和替代空间，处于快速增长期。2016年上半年，公司手动仓储车辆实现销售收入4.09亿元，同比增长9.51%;电动式步行仓储车辆实现销售收入1.35亿元，同比增长27.29%。

综合毛利率大幅提升，期间费用率有所提升。2016年上半年，公司综合毛利率同比提高5.92个百分点，至28.27%。其中，手动仓储车辆毛利率为28.26%，同比提高5.80个百分点;电动步行式仓储车辆毛利率为27.68%，同比提高6.67个百分点。

2016年上半年，公司期间费用率为14.89%，同比提高1.02个百分点，主要是由于加大促销力度，致销售费用率提高2.11个百分点。

拟收购无锡中鼎，将与公司现有业务实现良好协同。2016年7月，公司发布非公开发行股票收购资产预案，公司拟以5.4亿元的价格收购无锡中鼎90%的股权。无锡中鼎主营业务为智能化物流系统集成及相关物流系统和装备的销售、规划设计、研发制造、售后服务，实现智能制造、仓储智能化、输送分拣自动化等系统工程的一站式服务，无锡中鼎和诺力股份属于工业物流行业下不同的细分行业，如本次收购顺利完成，两家公司的合作预计将在市场销售、原材料采购、产品研发、生产工艺、运营管理等多个方面产生良好的协同效应，并助力公司从卖产品到提供智能化物流解决方案的转变。

盈利预测与投资评级：我们预计公司2016-2018年归属母公司所有者净利润分别为1.48亿元、1.93亿元和2.44亿元，折合EPS分别为0.92元、1.20元和1.53元，对应于上个交易日收盘价30.44元计算，对应市盈率分别为33倍、25倍和20倍，公司中期业绩表现良好，未来收购无锡中鼎将实现良好协同，我们首次给予公司“审慎推荐”的投资评级。

风险提示：工业投资持续下滑。

华鹏飞：立足智能物流，开拓移动互联大空间

类别：公司研究 机构：山西证券股份有限公司 研究员：麻文宇 日期：2016-09-18

投资要点：

1、传统主营业务（综合物流服务）平稳增长

公司以综合物流业务起家，在宏观经济下行、物流行业竞争加剧的冲击下，该行业整体盈利能力下降，公司通过加强信息化建设、精细化管理、提升运营效率、开拓新能源市场客户等多措并举，抵御行业系统性风险，基本维持平稳增长。2016年上半年，综合物流服务业务收入仅同比小降1.85%（去年同期降幅为16.65%）。

2、积极调整业务结构，显著提升盈利能力

公司积极调整业务结构，由低毛利业务向高毛利业务迁移，出售子公司徳马科85%股权以削减利润稀薄的产品销售业务（毛利率10%左右），收购博韩伟业介入智能移动服务业务（毛利率水平50%+），目前该项业务已成为公司主要利润来源，其毛利占比由43.28%提升至53.51%（2016中报）。公司整体盈利能力得到显著提升：2016年上半年实现归母净利润3，455.40万元，较去年同期增长127.73%;毛利率提升至29.04%。

3、打造智慧物流，对接物流全产业链信息化需求

博韩伟业针对快递物流业提供邮件收寄、投递信息及下派订单全流程闭环处理方案，与第一大客户中邮速递（EMS）长期保持深度合作，定制化项目智慧物流POSSS983预计在2016年维持10%以上的盈利增速。

4、布局智慧医疗，“移动护士站”进展顺利

博韩伟业研发以实时信息为中心的“移动护士站”系统，率先与四川电信合作，迅速切入省内移动医疗市场。截至2015年4月15日，四川电信已与近20家地市州医药签署合作协议，PDA投放量为3，890台。我们认为，博韩伟业通过先期的移动终端投放，建立客户粘性，并获得海量病历数据资源，相比同类竞争者先发优势明显;随着项目的深入与扩张，未来其在移动医生、远程医疗系统、跨医院电子病历平台、居家养老信息服务等方向上仍有十分可观的盈利挖掘空间。

5、坚定踏上产业移动信息化的转型之路

（1）在国家物联网战略支持与无线通信等创新技术驱动之下，各行业未来的移动信息化服务需求空间巨大，而企业级移动信息化服务在不同行业之间具有极大相似性，同类型服务的可复制性较强;

（2）博韩伟业在智慧物流、智慧医疗领域积累了丰富的大规模智能移动终端运营经验，其智能终端+软件平台的运营模式日趋成熟，日后可实现行业间的快速复制与迁移，横向开辟更多市场，纵向拓展更深入的服务项目内容，在多行业、多场景的移动信息化布局中抢占先机，实现长足的发展。

6、盈利预测与评级

考虑综合物流服务业务平稳增长，子公司博韩伟业2016年、2017年完成业绩承诺，贡献净利润13，500万元、15，550万元。预计公司在2016-2017年的营业收入分别为7.36亿元、7.74亿元，归属母公司净利润分别为1.41亿元、1.61亿元，EPS分别为0.49元，0.56元，对应目前股价，市盈率分别为57.42，50.25。我们看好公司打造供应链闭环生态圈、布局产业移动信息化市场战略的有序推进，新业务、新市场的开辟有望超预期，大幅提升公司未来的业绩与估值，给予“增持”评级。

7、风险提示

宏观经济放缓、行业竞争加剧风险;博韩伟业单一大客户风险;业务规模不断扩大带来的经营管理风险;商誉减值风险。

怡亚通：中报业绩如期释放，创新业务值得期待

类别：公司研究 机构：国联证券股份有限公司 研究员：陈晓 日期：2016-09-12

事件：

报告期内，公司实现营业总收入2，652，817万元，比去年同期增长47.02%;实现利润总额39，750万元，比去年同期增长52.43%;归属于上市公司股东的净利润30，989万元，比去年同期上升33.79%。基本每股收益为0.15元，较上年同期增长23.01%。

投资要点：

广度深度供应链业务均实现高速增长。报告期内，广度供应链业务收入为761，169万元，较上年同期增长121.41%;业务毛利为47，586万元，较上年同期增长108.70%。增长的主要原因是公司实施大客户战略，加强客户导入管控，客户数量大幅增加，延伸供应链管理业务，提供更多更优质的供应链管理增值服务。深度供应链的业务收入1，832，717万元，较上年同期增长30.96%;综合毛利为126，373万元，较上年同期增长55.26%;综合毛利率为6.90%，较上年同期增长1.08%。公司深度供应链业务收入较大幅度增长主要原因是公司整合购并快消行业经销商的速度加快。上半年公司购并或新增的深度380合资公司达48家，通过对这些公司的平台化改造和规范化管理，大幅提升公司的市场占有率，进一步增强了公司的竞争力

供应链金融业务稳步增长，互联网供应链、终端营销业务静待放量。

报告期内，公司供应链金融业务发展顺利，实现利息及手续费收入为17，595万元，较去年同期增长14.89%，业务毛利为12，174万元，较去年同期增长0.72%。在经济下行及政策监管明显加强的环境下，公司供应链金融业务仍保持稳步增长，主要依靠规范的管理制度和专业的服务团队，在保障业务发展的同时，严格风控管理。此外，备受市场关注的互联网供应链业务（星链系列）正处于持续优化阶段，终端营销业务同样处于快速推广阶段，预计年内将实现5万台的终端设备覆盖。

投资建议：从中报内各项数据可以看出，公司年初制定的目标正稳步推进，部分业务已略超预期，全年实现500亿营收几无悬念。下半年的看点在于互联网供应链业务能否正式开展以及终端营销业务的放量情况。预计2016-2018 年 EPS 分别为 0.34 元，0.47 元和 0.64 元，维持“推荐”评级。

风险提示：融资进展不顺利，供应链金融坏账率过高，互联网供应链业务进展不顺利。

象屿股份：供应链业务快速扩张，员工持股计划彰显信心

类别：公司研究 机构：国金证券股份有限公司 研究员：苏宝亮 日期：2016-09-18

事件

公司发布2016年半年度报告。报告期内，公司实现营业收入496.04亿元，同比增长87.78%，归属于上市公司股东的净利润1.53亿元，同比减少14.71%，扣非后净利润2.54亿元，同比增长47.51%，每股收益0.13元，同比减少23.53%。

评论

供应链业务快速扩张，套保期货浮亏拖累业绩：公司主营大宗商品采购供应及综合物流业务，有农产品、金属材料、林产品、进口汽车、塑化产品供应链等五大核心产品供应链。上半年，不锈钢、铝产品、镍铁等项目以及针对制造业企业的全程供应链管理服务稳步推进，贡献了大部分的营收增长。公司利润下滑主要是因为（1）业务毛利率下滑;（2）受大宗商品价格波动影响，报告期末，套保期货时点浮亏较大;（3）象屿农产合作经营收益下降。上半年，公司毛利率为2.44%，同比减少1.55个百分点。公允价值变动为-1.76亿元，去年同期为-460万元，主要是持有的期货合约浮亏增加。投资收益为465万元，去年同期为1.77亿元，主要是合作经营业务收益减少。

象屿农产贡献主要利润，玉米临储取消，改为市场化收购+补贴：政府在庞大的库存压力及财政负担加剧的情况下，取消玉米临时收储政策，改为市场化收购及补贴新政，以调整国内玉米种植结构，“价补分离”是政策改革的方向。中期来看玉米价格将面临下降的风险，对公司业务有所影响。上半年，公司重要子公司象屿农产实现合并营收18.16亿元，同比下降49%，合并净利润1.79亿元，同比下降11%。受2015-2016收购季国家玉米临储价格调整等因素影响，上半年合作经营收益大幅下降至9500万元，较上年同期减少41%。公司适时控制贸易规模、减少合作种植面积，并在上游继续完善富锦、北安、绥化、讷河、嫩江等地粮食仓储网点布局。

非公开发行+员工持股计划，彰显发展信心：公司非公开发行1.35亿股，发行价格11.15元/股，其中11亿元用于富锦195万吨粮食仓储及物流项目，加强拓展农产品供应链业务。同时公司完成第一期员工持股计划，已通过二级市场共购买公司股票约1993万股（占总股本比例1.7%），购买均价10.403元/股，锁定期为自公告之日起12个月。参加对象为公司管理层及核心骨干，将形成有效激励。

投资建议

龙头企业构建综合性供应链服务商的趋势正在形成。玉米临储政策变动，短期来看有所不利，但长期来看有利于市场化，公司定增建立富锦粮食仓储及物流项目，和完成第一期员工持股计划，将形成有效激励，打开盈利空间。我们预计公司2016-2018年EPS为0.29/0.33/0.42元/股。

风险提示

宏观经济增速放缓，粮食临储收购政策变动，大宗商品价格大幅波动等。

烟台冰轮：低估值温控领域龙头，注资预期强烈

类别：公司研究 机构：东吴证券股份有限公司 研究员：陈显帆，周尔双 日期：2016-09-07

国内温控龙头，依托技术优势打造一流系统解决方案服务商。

公司是国内温控领域龙头，具备强大的技术优势。公司螺杆制冷压缩机拥有自主知识产权，荣获国家科技进步奖二等奖;公司在业内首推绿色环保CO2制冷技术，荣获中国制冷学会有史以来唯一的特等奖。目前已累计承接80多个项目，其中建成运行50个项目。应用于“液氦到超流氦温区大型低温制冷系统”的氦气螺杆压缩机研发成功，标志着冰轮螺杆压缩机的研发及制造能力迈上了新台阶。公司构建了完整的冷冻（低温）、空调（中温）、环保制热（高温）的全温差产业布局，节能环保贯穿了整个产业链，致力于打造气温控制领域国际一流的系统解决方案服务商。

地铁站台空调市占率70%+，城轨建设高峰期带动需求高速增长。

2015年7月，公司收购冰轮香港100%股权，间接持有顿汉布什98.65%股权。顿汉布什拥有全球领先的立式全封闭螺杆压缩机，在轨交站台中央空调、核电核岛制冷设备领域处于领先地位。公司地铁站台空调市占率超过70%，手握大量订单。2016年5月，发改委、交通部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，规划中三年新增城市轨交里程达2385公里，其中2016年和2017年将是城轨建设、投资的高峰期（2016年新增里程1274公里，几乎是前四年新增里程总和）。“十三五”期间城市轨交将新增6020公里，至2020年规划营运里程将达9400公里（五年间CAGR22.6%）。公司地铁站台空调业务因较高市占率有望大幅受益，我们预计公司该业务未来3年复合增长率为20%-30%。

收购扩张如火如荼，积极延伸行业链。

2014年10月，公司收购山东神舟制冷51%股权，补足氟制冷系统的短板，同月公司竞购华源泰盟其60%股权，切入余热回收领域;2015年7月，公司收购冰轮香港100%股权，横向扩张进一步增强中央空调业务;2016年6月，公司收购青岛达能环保19.6%股权，拓展环保制热业务。公司通过资产整合不断改善产品结构，积极延伸产业链，目前业务已涵盖冷链物流、地铁站台空调及核电核岛制冷设备等领域。2016年4月国务院发文，加大冷链系统建设的政策性扶持力度，重点加强全国重点农业产区冷库建设。我们认为，随着国民消费需求升级及城镇化推进、食品安全需求上升为国家安全战略，冷链物流行业将迎来较快发展，对照欧美发达国家发展现状，未来行业CAGR在20%左右。

公司估值低、注资预期高，站在国企改革风口的优质标的。

公司大股东是烟台冰轮集团，烟台市国资委是公司的实际控制人（通过持有冰轮集团52%股份，间接持有公司股份）。冰轮集团拥有顿汉布什、烟台现代冰轮重工、北京华源泰盟、烟台冰轮重型机件等优质资源，山东亦是国企改革活跃度较高省份，公司作为冰轮集团核心企业，获得改革红利可能性较大，具有很高的注资预期。

盈利预测与投资建议：预计公司2016/2017/2018年营业收入30.99/36.56/42.05亿元，同比增长8%/18%/15%;归母净利润2.42亿元/2.02亿元/2.43亿元，对应EPS为0.55、0.46、0.56，对应2016/2017/2018年PE分别为23、28、23倍，首次覆盖，给予“买入”评级。

风险提示：注资进程低于预期、收购扩张效果不及预期。

中国国航：汇兑损失致业绩下滑，提直降代节省支出

类别：公司研究 机构：国金证券股份有限公司 研究员：苏宝亮 日期：2016-09-18

业绩简评

中国国航2016年上半年实现营业收入535.24亿元，同比上涨4.64%;归属上市公司股东净利润为34.58亿元，同比下降12.45%;每股收益为0.28元/股，同比下降12.5%。

经营分析

国际航线持续高增长，国内航线收益水平稳健：上半年国航整体供需增速较2015年有微服下降，整体RPK增速10%，ASK增速为10.21%;2015年增速分别为11%及10.9%。其中国际航线需求持续高增长，RPK增速为21%，ASK增速为22%;但是由于前期运力投放尚未得到完全消化，上半年国际航线客座率同比减少0.8个百分点，客公里收益同比下降13.4%。国内航线供需增速较2015年有所减缓，RPK增速为5.3%，ASK增速为5%;客座率与客公里收益水平较上期有微服上涨。国航引进飞机速度较上年有所下滑，上半年引进飞机25架，退出12架，截止6月30日集团共有飞机603架，折合全年飞机引进速度约5%。

低油价提升盈利水平，规范营销节省销售费用：上半年公司主业毛利率达到23.1%，较上年同期上升1.57个百分点。其中受航油价格同比下降影响，公司节省成本约35亿元。同时通过加强资源管理，机组、客机及货机的可利用率分别提高了0.7、0.8、1.9个百分点，有效降低单位成本。在营销方面，公司着重扩大直销比例、发展电子商务、拓宽营销渠道，上半年直销收入占整体收入比重达到37%，同比提升了10个百分点;提直降代也为公司节省代理费支出约6.47亿元。通过直销比例提升，公司品牌建设及客户忠诚度也有明显改善。两舱客座率同比提高3.1个百分点，收入同比增加3.3%。

汇兑损失为净利润下降最主要原因：上半年人民币兑美元贬值约2.1%，公司产生汇兑损失17亿元，为归母净利润下降的主要原因。自2015年国航开始优化债务结构，截至6月末美元带息债规模为668亿元，较2015年末下降13%。导致公司净利润对人民币贬值敏感性下降，人民币贬值1%，净利润减少从2015年的5.29亿下降到2016年6月的4.82亿元。进入下半年，预计人民币汇率企稳，叠加汇率敏感性下降，相比较去年同期约50亿的汇兑损失，公司业绩将有显著提升。

盈利调整

公司国际航线持续高增长，受益于低油价逻辑，提直降代有效降低销售费用;下半年汇率企稳，将有显著相对汇兑收益。定位于中高端公商务市场，旅客忠诚度高。预计2016-2018年的EPS为0.67元、0.7元和0.77元，给予“买入”评级。

投资建议

人民币大幅贬值，油价大幅反弹，经济放缓拖累民航需求等。