一带一路高峰论坛时间2017 一带一路8只概念股价值解析

一带一路高峰论坛时间2017 一带一路8只概念股价值解析

“一带一路”国际合作高峰论坛将于5月14日至15日在北京举行，这是自2013年提出“一带一路”重大合作倡议以来，我国就此召开的规格最高的国际性会议，得到了国际社会的广泛支持。

随着“一带一路”国际合作高峰论坛脚步的临近，更多目光聚焦到了本次盛会。近期，央视1套（综合频道）和13套（新闻频道）并机直播的朝闻天下栏目推出了《一带一路·合作共赢》系列专题报道，梳理国内外推进“一带一路”建设的新探索、新成就、新经验。26日早晨，朝闻天下以《一带一路·合作共赢：跨境电商搭平台 产品互通获共赢》为题，报道了大龙网如何帮助中国的中小企业开拓海外市场。

经历了国内外一系列资本并购，大龙网于3月底打造了全新的大龙网集团，并对集团业务进行了全面梳理，确定了国内龙工场、海外渠道通两大主打产品，通过聚集国内中小企业和国外中小买家的力量，帮企业更简单的走出去，买家更方便的买到货，共建一条充满商业活力的网上丝路。

小企业有大力量，聚集产业抱团走出去

每个企业都有一颗把生意做到国外的心，只是很多有心无力，特别是对一些中小企业而言。

綦江印象版画就是这样一家公司，单靠自己把产品卖到国外很难，客户在那里就是困扰创始人张进的一个难题，加之货币兑换、通关、物流等一道道拦路虎，一直未能走出去。通过与大龙网旗下龙工场在重庆搭建的贸易平台和一站式服务，印象版画在2015年就成功往俄罗斯发出了135幅版画，实现零的突破，去年更是将版画卖到了欧美市场，同时开拓了版画箱包、服饰等新产品。

目前，大龙网已经在全国十多个城市落地龙工场跨境电商产业园，并参与到地方政府打造融合跨境电商功能的特色小镇项目。近期，大龙网还与九鼎集团就共同打造特色小镇的相关事宜签署战略合作协议，协力在国内建设跨境电商特色小镇。

大龙网集团董事长冯剑峰表示，国内龙工场项目就是要聚集一批像印象版画这一类的特色产业，将国内产业带聚集地建立在龙工场跨境电商产业园，从而实现招商、精品展示、跨境双创中心在这些城市的落地，形成集群效应，帮助小企业更简单的走出去。

小渠道做大销售，开拓海外渠道不愁销

在国内聚集产业的同时，是国外渠道通的建设。

像国内中小企业一样，国外的中小买家也希望有一个机会，实现与中国企业的线上线下对接，买到中国优质产品。渠道通就是大龙网海外100多名员工开拓的成果，通过招募优质的店铺加入，让中国厂商的商品可以直接摆到海外分销商的货架上。

渠道通作为线上线下融合的外贸电商通道，帮助全球的中小微采购商与中国厂商直接对接，省掉了中间环节，满足双方的采销需求。它主要针对出口企业探寻全新海外市场、在传统外贸下出口所遭遇的种种障碍，通过与海外TOP渠道商进行合作，在当地设立本土化服务站点，帮助中国制造企业轻松拥有千万海外渠道、做大销售。

冯剑峰表示，我们国家提出‘一带一路’等地区经济贸易发展战略，大龙网也围绕着“一带一路”，通过“互联网+外贸”的方式在战略沿线国家有着诸多实践，希望在“一带一路”助力下，帮助中国企业出海，共享“一带一路”沿线60余个国家、44亿人口、以及超过1万亿美元的贸易总额的巨大红利，为中国企业开拓全新发展空间，让世界人民畅享中国精品所带来的品质生活（爱基，净值，资讯）。

个股解析：

广州港：珠三角龙头大港，内贸为主差异竞争

类别：公司研究 机构：天风证券股份有限公司 研究员：姜明 日期：2017-04-05

华南地区内贸大港，泊位与疏运网络发达广州港位于珠江入海口，毗邻港澳，2016年全港货物吞吐量位列全国第五、全球第六，货物吞吐量占珠三角地区的47.07%，港区以内贸货物为主，2014-2016年内贸吞吐量占全港货物比重均在75%以上。

广州港上市公司成立于2010年，实际控制人为广州市国资委。从吞吐量结果上看，上市公司基本上承担了港区绝大部分业务，其货物吞吐量占全港的85.8%，集装箱吞吐量占77.7%。公司主要运营68个泊位，其中集装箱专用泊位25个、煤炭专用泊位4个，油品及液体化工专用泊位5个，其他散杂货泊位34个，此外，公司拥有发达的水公铁空集疏运网络及配套设施。

实控人为广州市国资委，募集资金投向南沙三期建设公司本次发行新股6.99亿股，占发行后总股本的11.28%，计划募资16亿元，发行后总股本为61.9亿，前五大股东分别为广州港集团、国投交通控股、广州发展、中远集团和上海中海码头，实控人广州国资委。募集资金将主要用于广州港南沙港区三期项目，该项目工程投资总额为74.74亿元，截至2016年底，项目已完成投资比例约75%。

吞吐量增长稳健，四类收入装卸为主2014-2016年广州港股份货物吞吐量CAGR为5.1%，其中占比较高的内贸货吞吐量CAGR为5.9%，整体增长较为稳健。广州港股份收入主要来自四大板块，分别是装卸及相关业务、物流及港口辅助业务、贸易业务和其他业务板块，装卸及相关业务对收入和毛利润贡献最大，贡献度分别为54.3%和84.4%。

宏观增速放缓叠加竞争压力，核心板块业绩略有下滑公司装卸业务板块自2014年开始连续两年出现下滑，2016年广州港股份装卸及相关业务实现收入41.38亿元，同比降2.05%，毛利润为16.32亿元，同比减4.43%。我们认为广州港的收入增速主要来自贸易板块确认额的增加，而毛利和净利润的下滑更多是因为宏观经济增速放缓和华南珠三角区域的港口产能在过去几年持续增加带来的竞争压力所致。

投资建议：公司IPO项目一方面会增加集装箱码头产能和业务量，但同时随着南沙三期码头投用，仍有引发区域港口竞争进一步加剧的可能，我们判断二级市场的“打新”热情短期将提升公司的短期市值，但结合公司在珠三角核心区域带来的增长潜力和当前A股兄弟企业的参考估值来看，广州港股份的合理估值介于25-30倍之间。

风险提示：区域内港口竞争加剧;宏观经济超预期下滑

南京港：油品集装箱双轮驱动，业绩实现成倍增长

类别：公司研究 机构：联讯证券股份有限公司 研究员：王凤华 日期：2017-04-01

事件

3月30日，公司发布2017年第一季度业绩预告，报告期内，实现归母净利润2051万~2344万，去年同期为586万，同比增长250%~300%，业绩成倍增长。

得益于龙集并表，一季度业绩大幅增长

公司归母净利润同比增长250%~300%，业绩大幅增长，主要包括以下两方面原因： （1）2016年公司完成了对龙集公司的重大资产重组，龙集公司由公司的参股公司变为控股子公司并纳入公司合并报表范围，公司2017年第一季度较上年同期的合并报表范围扩大。 （2）公司原油、成品油、液体化工品装卸业务板块在2017年第一季度较上年同期有一定程度增长。 我们预计：公司原油、成品油、液体化工品装卸业务将实现持续增长，同时受益于全球航运回暖，集装箱业务尤其是内河集装箱业务复苏脚步将进一步加快。实现”油品化工品+集装箱”双轮驱动，叠加海运业加速复苏，宏观利好助力公司快步前行。

全球航运走向真复苏，宏观利好带动港口回暖

自2月14日开始，BDI指数大幅反弹，波罗的海干散货运价指数（BDI）实现连续上涨。受益于铁矿石和煤炭的需求端改善，BDI指数3月29日收报1338点，创下了自2014年11月以来的新高，较最低点反弹95.33%，BDI指数接近翻番。 油价持续低位徘徊，根据EIA的预测，2017年布油均价为53.50美元/桶，低于之前市场55美元/桶~60美元/桶的预期，油价低位运行有利于降低航运成本，边际改善，提升利润空间。 2月份，全国港口集装箱吞吐量1538.0万TEU，同比上升7.8%;全国港口货物吞吐量为9.13亿吨，同比上涨10.1%。上海航运交易所日前发布《2016、2017年水运形势报告》指出，随着世界经济与国际贸易的增速加快，将推动全球集运需求增幅继续扩大，预计2017年增幅为3%左右。二月份港口吞吐量数据喜人，连云港、唐山港、秦皇岛港、厦门港多个港口业务量实现两位数增长，航运走向真复苏。

省内港口资源整合，国企改革预期再起

江苏省于2016年年底召开加快全省交通运输发展工作座谈会，就组建省港口集团等工作听取意见和建议。在江苏港口集团成立后，南京港将是最直接的受益者。在此之前，浙江省已于2015年8月21日成立了浙江省海港投资运营集团有限公司（浙江海港集团），并以该集团为平台将省内的宁波港、舟山港、嘉兴港、台州港和温州港等5大港口的港口公司进行整合，统一运营，成立至今经营效果较好。鉴于浙江的成功前例，江苏省港口资源的整合也在有序推进， 江苏省制定《江苏南京以下沿江区域港口一体化试点改革工作推进实施方案》，逐项明确了锚地、岸线、航线三大资源整合。江苏省副省长张敬华表示，要从“一带一路”和长江经济带等国家战略出发，推动组建江苏省港口集团，并且深化沿江沿海港口一体化改革。港口集团的成立有利于整合江苏港口资源，扩大自身优势，对接长江经济带，提高江苏各港口的整体实力。作为长江沿线的主要省份，同时也是经济大省的江苏，除了省会城市的南京港外，还有苏州港、南通港、镇江港、太仓港、连云港等大型港口。江苏港口资源整合，省内的南京港、连云港将成为最直接的受益者。

“长江经济带”纵深推进

公司地处中国经济最发达、最活跃的长江三角洲地区，依靠南京的中心城市地位，和临近苏南、苏中等经济发达区域的地缘优势，特别是临近范围内的金陵石化、扬子石化、扬巴公司、南化集团、仪征化纤等诸多大型石化企业的发展，使业务量增长趋势明显。

长江经济带下游是华东地区重要的交通枢纽和物流中心，是“一带一路”战略与长江经济带战略交汇区的节点。受南京长江大桥通航净空高度的限制，南京港是万吨级海轮进入长江后能靠泊的最远港口，使得公司具备比其他港口更优越的集疏运条件。长江经济带战略的贯彻实施，表明国家政策支持积极推进长江经济带建设，有序开展黄金水道治理、沿江码头口岸等重大项目，构筑综合立体大通道。

盈利预测与投资建议

预计公司2017~2018年归母净利润为1.29亿元、1.44亿元，EPS为0.35元、0.39元，对应的PE为77x、69x。考虑到公司资产重组及并入集装箱装卸业务，航运业整体呈现回暖趋势，业绩有望持续高速增长，上调2017年目标价至28.2元，给予“增持”评级。

风险提示

与并入公司业务整合及企业管理风险;自然、意外事故风险。

珠海港：三板块协同发力，粤港澳发展带来机遇

类别：公司研究 机构：安信证券股份有限公司 研究员：张龙 日期：2017-04-17

珠海港发布2016年年报。2016年公司实现营业收入18.01亿元（-11.0%），毛利率上升至22.4%（+3.1pct），归属于母公司净利润1.04亿元（+32.6%），EPS为0.13元。公司拟每10股派发现金红利0.2元（含税）。

营收下滑，净利润提升明显。2016年公司实现营业收入18.01亿元，同比下降11.0%，主要原因是物流贸易业务大幅下滑53.1%。但受益于毛利率提升3.1%和资产减值损失的大幅减少，公司最终实现归母净利润1.04亿元，同比增长32.6%。

公司风电主业不断发展壮大。公司风电业务目前主要按照“并购为主，新建为辅”的原则不断发展壮大，据公告披露，其风电整合平台珠海港昇已于2016年3月登陆新三板市场，并在2016年收购内蒙古辉腾锡勒风电机组，加上原来的高栏岛、达里、黄岗梁和科啸公司等风场，形成了南北共五个风电场的发展格局。2016年实现上网电量3.94亿度，同比增长27.1%，最终公司综合能源板块实现收入3.09亿元，同比增长32.8%，毛利率为45.9%。

粤港澳经济湾区推进，利好公司港口物流业务。此外公司通过成立跨境电商实体企业积极对接横琴自贸区政策利好，现已取得实质进展。未来随着横琴新区的建设与港珠澳大桥通车以及经济湾区的推进，横琴港区开展跨境电商业务的区位优势将进一步放大。

投资建议：目前公司已经形成了港口物流、综合能源和港城配套三大业务板块，协同作用明显。我们预计公司2017-2018年EPS分别为0.16元和0.21元，给予“买入-A”评级，六个月目标价12.2元。

风险提示：能源需求下滑，粤港澳经济湾区推进不及预期。

北新路桥：受益于费用下降，期待基建回暖发力

类别：公司研究 机构：长江证券股份有限公司 研究员：范超 日期：2016-04-08

报告要点

事件描述

北新路桥发布公司2015年年度报告，报告期内实现营业收入51.15亿元， 同比下降11.93%，毛利率11.03%，同比下降0.05%，实现归属于母公司所有者净利润0.34亿元，同比上升11.91%，EPS0.06元。 其中，第4季度实现营业收入20.94亿元，同比下降6.67%，毛利率5.86%， 同比下降3.57%，实现归属于母公司所有者净利润0.10亿元，同比上升984.43%，4季度EPS0.02元，3季度EPS0.02元。

事件评论

费用下降贡献利润：受行业低景气影响，公司主营工程施工业务收入较2014年下滑13.50%，拖累整体收入下滑11.93%，同时行业竞争激烈导致公司毛利率略有下滑。费用方面，由于公司 BT 项目代垫资金的利息支出由业主承担导致报告期财务费用下降0.74亿元，叠加投资收益较去年增加0.30亿元，最终使报告期归属净利同比上升11.91%。

四季度毛利率下降3.57%，下滑明显，同时营收也出现6.67%的下降。但由于投资收益贡献及财务费用缩减，使得2015年四季度扭亏。

受制于路桥基建低迷：公司作为新疆最大的路桥建设企业在西北地区具有很强的竞争优势，但由于地方政府在资金、债务压力下推动基建投资项目动力不足导致公司业务量下滑。当前我国西部基建相对落后， 路桥建设具有较大的增长空间，未来随着政策倾斜及资金到位，公司业绩有望回暖。同时，公司具有丰富的海外工程经验，随着国家“一带一路”战略的逐步推进，公司有望进一步拓展海外业务。

积极加强管理调整结构：公司加强内部管理的同时努力调整结构、优化资源，报告期内，公司逐步剥离新型建材、玻璃及钢结构业务，同时新增合并5家单位：其中完成了对一家建筑公司和一家劳务公司的股权收购，投资一家高速发展公司，使公司资源更加趋于向主业集中。

预计公司2016、2017年EPS 分别为0.075元、0.09元，对应PE112、91，给予“增持”评级。

中材国际一季报点评：受汇率影响净利润增长提速，一季度订单呈向好趋势

类别：公司研究 机构：广发证券股份有限公司 研究员：郭鹏 日期：2017-04-24

核心观点：

收入继续呈下降趋势，受汇率影响毛利率明显上升，一季度新签订单亮眼。

新签订单68.87亿元，同比增速为29%;公司剔除营改增影响后的毛利率为14.33%，较去年同期上升2.49个百分点。

费用率上升、资产减值损失大幅下降，净利率上升。

公司2017年第一季度费用率同比上升1.70个百分点，资产减值损失较上期减少1313.70万元，主要是期末应收账款余额减少冲回坏账准备所致。

公司净利润同比增长18.68%，净利率上升0.81个百分点。

付现比增幅大于收现比，经营性现金流下降。

一季度环保订单持续亮眼，期待安徽节源今年发力。

公司将持续受益于国家一带一路政策利好。

投资建议。

公司今年一季度订单呈向好趋势，环保和装备制造订单增速尤为亮眼，对公司未来业绩产生积极信号。虽然公司一季度收入继续下滑，但净利润增速已有明显好转，主要受汇率影响。公司未来将努力拓宽业务领域，发展非水泥EPC业务以及加快布局环保板块，在水泥业务上也将切入后的投资运营，目前处于准备阶段。此外，公司将受益于一带一路、人民币贬值、国企改革等利好，我们继续看好公司中长期发展，预计公司2017-2019年EPS为0.35、0.41、0.45元，维持公司的“买入”评级。

风险提示。

海外地区经济情况不佳、政治环境不稳定;新业务开展不达预期;国内外水泥投资加速下行。

西部建设：四季度经营有所改善，看好新疆地区需求

类别：公司研究 机构：光大证券股份有限公司 研究员：陈浩武，孙伟风 日期：2017-03-02

公司2016年度EPS0.31元，同减8.8%

公司发布业绩预告，实现营业收入115亿元，同比增长12%，符合预期;实现归母净利润3.16亿元，EPS0.31元，同比减少8.8%，低于市场预期。单四季度公司实现营业收入35亿元，同比增长22%，环比增长13%;单四季度公司实现归母净利润1.35亿元，EPS0.13元，同比增长14%，环比增长30%。

四季度经营有所改善，看好新疆地区需求

公司全年营收维持增长，显示其区域层进战略稳步推进;净利润短期出现下滑主要源于上游原材料价格上涨较快，公司产品调价滞后挤压产品毛利。进入四季度以来，商砼逐步提价，公司营业收入以及归母净利均出现较快改善，盈利能力正得到修复。公司长期增长逻辑在于区域层进战略带来的分区域销售对冲整体需求风险，区域布局优势形成后虹吸效应带来外部销售规模快速增长，对中建内部销售则为其划定增长底线。混凝土产品净利率相对较低，规模效应带来固定成本降低将显著提升其盈利能力。

新疆地区业务潜力巨大。公司为新疆地区最大的商砼供应商，站点布局完善。前期受区域整体固投增速下滑影响致商砼需求萎缩，2015年新疆地区仅实现营业收入15.8亿元，同比减少25%。近日，自治区政府提出2017年地区固定资产增速为50%以上，对比2016年大幅提高（16年目标增速12%，前三季度实际为7%）。目前公司在新疆地区收入/盈利能力均处在底部区间，区域需求边际改善将给公司利润带来巨大弹性。

盈利预测与投资建议：

新疆地区盈利处在底部区间，需求边际改善带来业绩弹性。混凝土跟随水泥提价逐步修复盈利能力。目前订单充沛，前三季度公司新签方量约4281万方，同增30%，占2015年实际产量约132%。区域层进战略持续推进，规模效应带来盈利能力提升。预计17-18年归母净利润为4.4亿元和6亿元。公司定增虽有延期，但管理层推进决心坚定，预计年内可完成。目标价12元，增持评级。

风险提示：公司区域层进战略不及预期;下游施工进度不及预期。

天山股份系列报告一：“一带一路”提速，新疆基建贯穿全年，持续关注业绩最具弹性标的

类别：公司研究 机构：天风证券股份有限公司 研究员：杨诚笑 日期：2017-03-23

全疆水泥需求增速预计超100%，基于“一带一路”+基建大潮的逻辑

新疆热点持续发酵，重大战略要地催化剂充足，中沙近期650亿美元订单携手共建“一带一路”，中巴经济走廊中的基建短板等。另一方面，今年新疆全社会固定资产投资力争实现1.5万亿元，增速将超50%，全国所有区域中最大。基建强劲发力，极大提振上游水泥需求。我们将构建两种测算模型，来预估2017-2020年新疆水泥需求增量。一是整体法模型，通过固定资产投资额、历史单位投资水泥用量测算;二是细分法模型，基于每年公路、铁路、机场、房地产等各行业规划项目推算。两种方法下，预计全疆今年水泥需求均超8000万吨，同比增速预计超过100%。

盈利能力持续改善，价格回升是业绩向上最直接的边际动力

公司2016年非经常性损益共计2.04亿元，占净利润比重达到204.83%。主要包括资产处置收入9178.78万元，政府补助2869.72万元，持有西部建设股票投资收益1.09亿元。扣非后归母净利为-1.05亿元，但是同比大幅增长83.59%。主要原因有四点：①主要产品水泥收入占比84.16%，在销量下降11.54%情况下，平均价格上涨16%，最终促使营收微幅增长2.9%。②营业成本降幅更大，达到9.5%。③营收增长、成本降低直接导致吨毛利提高109.31%，从15年的29元/吨上升到61元/吨，接近2012年的水平。同时毛利率达到23.58%，大幅提高10.47个百分点。④三费降幅显著，销售、管理、财务费用分别下降20.18%、14.09%、16.63%。而四季度业绩环比下滑是受到错峰生产影响。

乐观下预计今年水泥毛利增量可达6亿，同比将大幅上涨

我们假设今年公司水泥均价涨幅约10%，基于2016年吨毛利弹性，今年吨毛利可上升28元左右。产量随市场增加50%，粗口径估算毛利可以较2016年增长约6.86亿，加上营业外补助基本上完全扭亏并且盈利，具备不错的弹性空间。最核心点仍是关注价格是否能维持，规划落地率情况，我们将在4、5月错峰生产结束开工后，持续跟踪并更新这些变量。投资建议：“一带一路”开启提速模式，新疆基建热点贯穿全年，区域行业拐点将出现。公司业绩弹性高，我们预计2017-2019年EPS为0.84元、1.26元和1.40元，对应PE为19X、12X、11X，维持“买入”评级。

风险提示：基建项目落地不及预期;水泥价格回升不及预期。

连云港：高费率货种吞吐量减少致业绩下滑，宏观行业多重因素将推动盈利改善

类别：公司研究 机构：联讯证券股份有限公司 研究员：王凤华 日期：2017-03-24

事件

2017年3月23日公司发布2016年业绩快报，报告披露：2016年公司完成货物吞吐量5739.15万吨，同比增加22.47%;营业收入为116665.25万元，同比减少6.13%;归属于上市公司股东的净利润为855.43万元，同比减少83.97%;基本每股收益为0.008元，同比下降84%。 高费率货种吞吐量减少致业绩下滑 2016年度业绩同比上年下降的主要原因是：

（1）高费率高污染的木薯干等货种退出，低费率的散矿类货种增加，导致吞吐量同比增加，营业收入相较去年同期略有下降。

2016年全年公司完成货物吞吐量5，739.15 万吨，同比增加22.47%。其中，上半年完成货物吞吐量2908万吨，受国家经济结构调整、环保等要求，低费率货种铁矿石爆发性同比增长236.77%，煤炭同比增长28.96%，而焦炭、有色矿、红土镍矿、胶合板、氧化铝等主要作业货类吞吐量出现不同程度的下降。为吸引货源，公司采取优惠政策，单位费率同比减少，导致吞吐量同比上升22.47%的情况下，单位吞吐量营业收入较2015年全年下降23.35%，最终导致业绩下滑。经济结构调整前公司主要业务为高费率中小货种，最多能达到400多种，包括焦炭，有色矿，铁矿石，胶合板，氧化铝，机械设备，木薯干，钢材，化肥，食盐，棕榈油等在内，每种产品都可以做到100-300万吨吞吐量。

（2）港际竞争加剧。

连云港港北临山东港口群，区域内港口密度较大，主要的港际竞争来自于青岛港和日照港。因经济腹地部分重合，连云港港与青岛港、日照港在同类散杂货中转方面存在竞争压力。连云港港虽吞吐总量不及日照港、青岛港，但货种结构较为分散均衡，氧化铝、粮食、焦炭、有色矿、机械设备、胶合板等货源承揽方面优势较明显。由于整体货源不足，沿海港口费率都存在不同幅度优惠以吸引货源，对大客户优惠力度更大，形成了非常充分的竞争，港际竞争加剧。

（3）前期建设的码头泊位逐步转固，资产折旧和财务费用相较去年同期有所增加。

全资子公司连云港鑫联散货码头有限公司码头投入使用，贷款利息停止资本化，资产折旧费用增加。2016年三季报中，固定资产为3，718，66万元，在建工程为1，905，27万元;2016年前三季度财务费用为8405万元，同比增幅59.28%;货物港务费返还减少导致营业外收入减少553.18万元，发放港建费征收人员劳务费营业外支出增长226.51万元。预计2016年年度实

现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少80%-90%。 我们预计：2017年前期转固项目折旧基本稳定，财务费用等将有所下降。稳定传统高费率货源份额，扩大大泊位大宗散货竞争优势，业绩将有所回升。

连云港港口控股集团有限公司组建整合当地港口

2015年8月，连云港港口集团有限公司以及江苏方洋集团、江苏金东方集团、江苏金灌投资发展集团、江苏燕尾港港口有限公司组建连云港港口控股集团有限公司。连云港港口集团有限公司是公司的控股股东，持有52.77%的股份。控股集团成立整合了连云港市辖下三个县的码头，目前连云港形成了一体两翼港口布局，中间是主体港区，南北两翼，南边是徐圩港区、灌云、灌南港区，北面是赣榆港区。港口控股集团组建过程中将实现对当地港口的进一步整合，解决同业竞争问题，培育小码头的盈利能力，合理规划和分配腹地资源，进一步提高业务竞争力。

此外，江苏省拟成立江苏港口集团，实现整合锚地、岸线、航线三大资源，避免江苏省内各港口同行业无序化竞争，同时可以发挥各自港口的优势，增强江苏港口的整体实力，在对接长江经济带方面发挥更重要的作用。连云港地理上占据天然优势，在江苏港口集团成立后将是最直接的受益者。

铁水联运处全国领先地位

连云港港作为中国最早开展铁水联运试点，已将铁路延伸至码头，实现从海运到铁路运输的无缝连接。目前连云港港已开辟了经霍尔果斯出境的陆桥第二通道，开行至郑州、西安、阿拉山口等地“五定班列”，与中西部15个省区市实现“一站式”报关报检、查验、放行，成为广阔而纵深的中西部腹地最为便捷的出海大门。国务院《“十三五”长江经济带港口多式联运建设实施方案》提出加强公水联运、铁水联运、水水转运等多种模式协同发展，加强连云港港等重点港口集疏运通道建设。公司2015年通过铁路输运超过三分之一货物，目前公水联运、铁水联运、水水转运大致为三分格局。此外，2017-2020年间江苏铁路大开发，沿海铁路，徐连客专等相继建成，客运和货运分流，铁路运力增加，连云港作为交通运输节点，将对公司发展形成利好。

一带一路，RCEP重大战略助推外贸货物吞吐

区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）旨在把东盟国家和中日韩等6个国家间的多个双边自贸协定紧密结合起来，将覆盖35亿人口的国土面积，合计GDP达到22.6万亿美元。美国退出TPP助推RCEP，RECP达成将支持亚洲地区的贸易增长和供应链深化，扩大中国进出口，推动东亚自贸区建设。作为中亚国家最便捷的出海基地，连云港在“一带一路”规划中被确定为新亚欧大陆桥第一节点城市，连云港已开行了至中西部地区以及中亚国家的10余条铁路班列，开通日韩、东南亚、欧美等60条近远洋航线，每年港口货物吞吐量的60%来自中西部地区，承担大陆桥过境集装箱运输量超过60%。连云港港未来将伴随RCEP谈判的深入在东亚、中亚经贸合作中发挥越来越重要的桥梁作用。2016年连云港货物吞吐量为20208万吨，其中55%为外贸货物。

全球航运复苏利好行业发展

2月14日开始BDI指数大幅反弹，波罗的海干散货运价指数（BDI）连续上涨，3月21日突破1200点关口。2月份，全国港口集装箱吞吐量1538.0万TEU，同比上升7.8%;全国港口货物吞吐量为9.13亿吨，同比上涨10.1%。上海航运交易所日前发布《2016、2017年水运形势报告》指出，随着世界经济与国际贸易的增速加快，将推动全球集运需求增幅继续扩大，预计2017年增幅为3%左右。航运回暖的环境下港口吞吐量也会随之上涨，有利港口航运板块的良好发展。