共享充电宝遇上王思聪 共享充电宝要翻越三座大山
模式待考
以太资本方面分析认为,在线上流量枯竭的生态下,共享充电宝也完全可以被看做线下时代的工具类入口,今后可以被用于高效流量聚拢,各种应用场景的故事也会随即产生。当租赁机器已经占据了可观的流量入口、拥有足够强的网络效应时,至少向共享租赁平台的演变,不会是一个多难预见的趋势。
目前,共享充电宝的盈利模式主要是租赁费用、押金以及推广营销。就最后一个方向而言,以小电科技为例,小电科技方面称已与线下商家达成合作,消费者在店内消费、就餐的同时使用小电,通过扫描二维码支付后就可以获得相应时长的手机充电,同时还可以通过多种方式为线下商家引流实现多方共赢。
看似十分明晰甚至比共享单车更容易获得利润,但共享充电宝并不是这么简单的生意。投行人士分析称,共享充电宝获取流量容易,但留住用户、激活流量价值并不简单。就像共享单车一样,为留住用户共享充电宝的竞争也是残酷的。另外,除了向设备和App内投放广告外,还没有什么形式是值得运用挖掘的,广告早已是弱肉强食的市场。
以太资本方面分析称,虽然共享充电宝的门槛并不高,但客群的持续增长力、公共资源的占用、沉淀资金的监管、高峰时段的需求覆盖等问题会逐渐凸显,成为不断被探究的话题。但无论如何,如今的行业还是一片混沌,会有资本、运营管理、技术研发能力等相继蓄力。
北京商报记者姜红
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