又一共享单车倒闭 烧不起钱死路一条靠什么留住共享单车?
烧不起钱，死路一条
在共享单车的初期阶段，忽如一夜东风，满城尽是单车，甚至有人惊呼，用来区分车身的颜色，早已不够。而在行业双寡头——摩拜PK ofo隐现之际，共享单车已成资本的狂欢，不再是投机创业者的乐园。在分别运营5个月、4个月之后，悟空单车、3Vbike先后退出运营。第一批共享单车，开始退场。
共享单车的门槛不高，规模，以及支撑规模的资本是唯一的竞争壁垒。跟网约车市场曾经出现的境况一样，烧钱，成为摩拜、ofo两大巨头不约而同的竞争策略，烧不起钱，就只能退出。一度火爆的共享单车，进入清场期。
中国式共享单车，实为“租”车
中国的共享单车一开始便是一个出租单车的模式，名为共享，实为租车。企业需要承担庞大的采购费用，才能达成规模效应，cover掉巨大的损耗成本、运营成本，实现盈利。
因此，共享单车看似简单，实则门槛高企，一开始便是一场资本的狂欢。在摩拜、ofo两大巨头一路高歌猛进的形象之后，是投机创业者疲乏的身影。融不到资，用户规模不上层次，对巨头构不成威胁，终归是死路一条。
不靠租金，抱着押金不放手
共享单车，单靠租金，难以为继，不少投资人看重的是押金带来的现金流。共享单车的两大巨头——摩拜、ofo的用户数早已突破千万。按照两者299元、99元的押金计算，摩拜、ofo平台沉淀的押金分别高达29.9亿、9.9亿。最近，不省高成本压力的ofo又将押金提升至199元。而现有的法律规定，对押金的使用模式，并无明确规定。
越来越多的投资人，实际看重的是巨额押金利息收入，甚至投资收入。押金，在灰色地带，隐含着不断累积的风险。金融监管机构的介入，也许只是时间问题。
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