上半年仅两成车企销量达标 江淮完成率不到三成
其中，乘用车方面表现明显。其上半年产销分别为1148.27万辆和1125.30万辆，同比增长3.16%和1.61%，增速比上年同期减缓4.16%和7.62%。
从乘用车的具体车型来看，与上年同期相比，除SUV车型的产销保持增长以外，轿车、MPV、交叉型乘用车的产销均呈下降态势。其中，SUV的产销分别增长18.9%和16.8%；轿车产销分别下降1.8%、3.2%；MPV产销分别下降12.8%、15.8%；交叉型乘用车产销下降32.7%和25.3%。
相比之下，商用车方面呈增长态势。上半年产销分别达到204.30万辆和210.09万辆，同比增长13.80%和17.39%，增速比上年同期提升12.30个百分点和15.52个百分点。
值得注意的是，受年初补贴退坡影响，销量下滑的新能源汽车，在近期恢复了平稳增长。
根据中汽协数据，6月份新能源汽车的产销量分别为6.5万辆和5.9万辆，环比增长25.9%，同比增长43.4%。上半年新能源汽车产销总量分别为21.2万辆和19.5万辆，同比累计增长19.7%和14.4%。
但这与中汽协在年初预测的“今年新能源汽车的产销量将突破70万辆”的目标相比，还有一定距离。
对此，中汽协副秘书长许艳华表示，到年底实现上述目标并没有太大难度。她表示，过去几年的经验显示，新能源汽车会在下半年出现较高增速。而随着双积分政策的推行，用强制性手段让企业“不得不”投入新能源汽车市场，也将推进新能源汽车的市场发展。
尽管上半年产销增幅没有达到预期，但中汽协仍没有调整全年产销5%的增速目标。
中汽协副秘书长施建华认为，以6月份的销量来看，与往年相比表现尚好，高于去年同期，结束了今年以来销量整体下降的趋势。在他看来，今年1--5月份的销量疲软实际上是对去年销量透支的一种消化。
许海东在接受采访时也表示，去年年底透支的销量在今年上半年已经被逐步消化，下半年汽车市场将恢复正常的消费常态。
目标完成情况差异大
在各车企公布上半年销售数据的同时，其全年销售目标的完成情况也一目了然。
合资品牌方面，北京现代是完成量与销量目标差距最大的企业，按照其年初125万辆的目标来看，完成率仅为25%。
日系车整体表现强势，包括一汽丰田、广汽本田、广汽丰田、东风日产以及广汽三菱，都显示出远超行业的大幅增长，半年目标完成率基本过半。
美系品牌中，上海通用微增3.97%；雪佛兰品牌同比增长7.3%；别克品牌上半年同比下降2.9%，整体完成率44%；长安福特销量同比下滑了17%，按照其全年100万辆的目标，完成率仅为36%。
自主品牌方面，虽然市场占有率在不断提升，但与去年的高增长和高完成率相比，今年各品牌的增速放缓，即使是几家销量增长较快的企业，目标完成率也均未超过50%。
总体来看，呈现出一种两级化趋势，排在前列的品牌信心十足上调全年销量目标，而末尾的品牌连全年目标的1/3都没有达成。
其中，吉利汽车表现最为亮眼。上半年累计销量超过53万辆，同比大涨89%。博越、帝豪GS、新远景等车型销量破万辆。与其年初提出的全年销量100万辆的目标相比，已完成53%。鉴于此，吉利宣布上调2017年销量目标至110万辆。
对此，海通证券分析师邓学表示，吉利上调100万台目标至110万台，是保持送惊喜的“优良传统”。他提到，去年吉利就曾两次上调目标，最终仍超额完成。预计今年超110万台仍将是大概率。
除此之外，广汽传祺今年上半年的累计销售达到25万辆，同比增长57%，保持了较为高速的增长势头。已完成年度目标50万辆的50.2%。广汽集团上半年累计销售96.35万辆，同比增长31.65%。
而销量同比增幅最高的为上汽乘用车，上半年销量23.4万辆，同比上涨112.99%，创下了中国主流车企最快增速。但从目标完成度来看，仅完成销量目标60万辆的38%。
除此之外，长城汽车完成全年销量的37%；长安汽车完成率为43%；奇瑞汽车完成35%的全年目标。
目标完成率较差的当属江淮品牌，上半年江淮乘用车累计销量仅为11.2,万辆，同比下降达40.2%。作为最重要的SUV板块，上半年共售出6.7万辆，跌幅高达53.2%，成为导致江淮乘用车下滑的主要因素。对于40万辆的全年销量目标，仅完成28%。
聚焦上半年汽车销售状况
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