法拉第未来人才流失继续 留给贾跃亭时间不多了

韦斯纳是2015年被法拉第未来联合创始人尼克·桑普森(Nick Sampson)、托尼·尼耶(Tony Nie)和贾跃亭最早聘请的5名高管之一。另外一名高管艾伦·切里(Alan Cherry)今年8月从法拉第未来离职。与切里一样，韦斯纳曾在特斯拉任职。另外3名高管——达格·贝克霍恩(Dag Reckhorn，负责制造业务)、理查德·金姆(Richard Kim，负责设计)和桑普森(负责研发)——仍然留在法拉第未来。

自今年夏季贾跃亭资产被上海高级人民法院冻结后，法拉第未来陷入了困境。贾跃亭是法拉第未来大股东，曾在法拉第未来没有首席执行官的情况下负责运营公司数月时间。

贾跃亭资金被冻结后，法拉第未来再次进入下滑通道。法拉第未来放弃了追随特斯拉，投资10亿美元在内华达州建厂的宏大计划，转而寻求在加利福尼亚州租赁一家更小的工厂，而且还需要抵押洛杉矶总部进行融资。

为了削减成本，法拉第未来几乎完全退出了E级方程式赛车，据多名该公司内、外部消息人士透露，参与E级方程式赛车是唯一值得员工自豪的一件事。

没有推出汽车产品、放弃E级方程式赛车、失去自己的工厂，法拉第未来唯一的资产就是人才了。自公司成立以来，法拉第未来从特斯拉、宝马、奥迪，甚至苹果等公司挖来大量人才。人才是能帮助法拉第未来通过获得新投资、与其他汽车厂商合作或被收购实现复兴的为数不多的因素之一。The Verge获悉，法拉第未来在探索融资、与其他汽车厂商合作或被收购的可能性。

法拉第未来最近的混乱可能会引发新的人才流失潮，使其背水一战的雄心注定难逃失败命运。除韦斯纳和切里外，法拉第未来全球物流主管J.J.·卢兰克(J.J. Luranc)今年9月离职;赛车业务负责人纳特·施罗德(Nate Schroeder)今年7月离职。

职业社交网站LinkedIn上的信息显示，直接参与FF91电动汽车项目的多名员工也已经离职。从事FF91颜色、材料和外观工作的罗德里戈·考拉(Rodrigo Caula)8月跳槽到特斯拉;制造工程师迈克尔·施耐德(Michael Snyder)跳槽到亚马逊;早期从事FF91项目的布雷克·罗森格伦(Blake Rosengren)也在8月辞职;用户体验设计师吉乌·戴(Jui Dai)、阿拉什·巴德安楼(Arash Badeanlou，高级外观设计师)和埃里克·洛普兹(Eric Lopez，油漆工程师)也在过去2个月离职。

一名前法拉第未来员工向The Verge表示，“仍然留下来的美国员工要么是没有找到新工作，要么是官迷或妄想狂——或者是这三者的综合体。”

据另外一名前法拉第未来员工称，韦斯纳从今年夏季早些时候就开始考虑辞职，当时他被由副总裁提拔为全球供应链高级副总裁。LinkedIn的信息显示，至少另外3人也得到了提拔。

上述前员工称，“员工士气低沉，办公室已经空无一人。公司在尝试吸引投资者，但没有人投资”，大多数潜在投资者都是贾跃亭的朋友。贾跃亭在法拉第未来有很大权力，可以随意派遣员工为他效劳，其中包括为其旗下另外一家公司乐视生态设计汽车、帮助他运营社交网络账号。他们说，“公司就是一艘正在沉没的轮船。”

法拉第未来表示，它在招聘新员工，将弥补留下的空缺。在LinkedIn上自称“危机管理专家”的迈克尔·库普曼(Michael Cooperman)将领导法拉第未来的公关团队。法拉第未来还将很快宣布已经招聘一名全球税务事务负责人卡洛琳·班扎里(Caroline Banzali)。

The Verge获得的资料显示，至少从8月起，班扎里就已经在为法拉第未来工作了。

为了解决自去年年底就闹得登上全球科技媒体头条的财务问题，FF今年来做了一系列动作用于节省资金：包括聘请前宝马、德意志银行CFO Stefan Krause这样的顶级财务管理人才来管钱;暂时搁置北拉斯维加斯的10亿美金工厂计划，转而尝试在加州改建一座小型汽车工厂以尽快投产;在BBA捷豹路虎纷纷筹备参赛的当下选择退出电动方程式Formula E比赛……

但说到底，这些全都属于节流策略，要想完成FF91的量产，尽快完成融资才是正道。相信CFO Stefan Krause加入FF这半年来和迟迟未能回国的贾跃亭都在为融资的奔走，但这个时长跨度其实已经表明，在国内遭遇信用破产的贾跃亭在FF的融资历程并不顺利。

资金不到位的情况下，FF就剩一个来自特斯拉、宝马、奥迪、苹果出走的技术人才组建的超强研发团队，车和家CEO李想对这个团队的评价是“全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业，具备这个能力的(企业)全球不超过五家。”对投资人来说，这个团队可能是他们唯一感兴趣的资产。或许是看多了国内比比皆是的新造车公司和传统车企合作，外媒The Verge报道，FF内部正在探索与其他车企合作甚至收购以扭转公司目前的困境。

如果这个消息属实，那FF必须加快节奏了。一些迹象表明，Wessner的离职不是个例。除了上面提到的人力资源副总裁Alan Cherry，FF赛车与特殊项目负责人Nate Schroeder、全球物流总监JJ Luranc也于近期离开了。除此之外，色彩与材料设计师Rodrigo Caula、高级制造工程师Michael Snyder、特殊项目工程总监Blake Rosengren、产品经理兼UX设计师Jui Dai、高级外观设计师Arash Badeanlou、平面设计师Eric Lopez都在过去两个月从FF跳槽特斯拉、亚马逊甚至去创业。对于FF来说，融资迟迟不到账让人失望，但团队缓慢而病毒式的分崩离析才是最可怕的，这可能彻底断送这家公司的未来。特别是五位创始人有两位选择于近期离职的当下，管理层如何稳定军心成为关键。

一位前FF员工告诉媒体，仍然在职的员工，要不就是还没拿到其他公司的offer、正在观望;要不就是工作岗位刚刚得到大幅晋升;要不就是仍然(对拿到融资如期量产)心存幻想，要不就是三者兼而有之。

FF似乎有意通过放宽员工晋升标准、大力提拔员工来稳定军心，上述人士表示，突然间很多员工职称前都加上了‘高级’二字……另一位离职员工透露，这个策略覆盖面之广以致连管理层也未能“幸免”：Tom Wessner原本考虑今年夏天离职，但他随后获得晋升，由副总裁升为‘全球供应链高级副总裁’。职业社交网站LinkedIn显示，至少有三位FF员工享受到了类似的‘Title促销’活动。

“员工士气低落，没有人待在办公室，他们在不断尝试引进投资人，但没有人愿意投资。”这位离职员工表示，绝大多数潜在投资人都是贾跃亭的朋友。从要求FF员工为乐视超级汽车中国团队设计汽车到运营他的社交平台账号，贾对FF团队的控制让人感觉密不透风：“公司是一艘正在沉入水底的船。”

伴随新一波离职潮的同时，也有一些新的人才源源不断的加入这家历经磨难的年轻团队。7月上旬，前宝马高级副总裁、i系列电动汽车项目负责人Ulrich Kranz加入FF出任FF CTO。除了这种管理层级别的大咖，FF还宣布了新任全球公关负责人Michael Cooperman。

另一个很快宣布的可能是刚刚聘请的全球税务总监Caroline Banzali。根据加州公共记录法案要求，外媒得到的邮件显示，Banzali早在8月就入职了FF，FF实际上错过了提交与国家税收抵免相关文件的四月截止日期，这个错误可能使公司造成数百万美金的损失。幸运的是，根据电子邮件，加州州长商业和经济发展局8月底接受了这些文件。

很难说贾跃亭在FF的融资不受此前乐视负面的影响，融创中国董事长孙宏斌此前说“老贾手上还有好牌”，但说到底贾跃亭手里只剩下FF，作为FF仅有的核心资产，FF研发团队的稳定性近期又出现波动，不管是融资、谈合作甚至收购，贾跃亭都需要加快节奏，留给他的时间不多了。