2019年国内十大机场旅客吞吐量 为何除了北上广深几乎都是西部城市？

以下是2019年度中国客运吞吐量前十的机场排名：

1，北京首都

2，上海浦东

3，广州白云

4，成都双流

5，深圳宝安

6，昆明长水

7，西安咸阳

8，上海虹桥

9，重庆江北

10，杭州萧山

除了四大一线和杭州萧山外，前十里面的确实都是西部的机场了。按道理来说，西部地区应该更落后一些，为什么机场的吞吐量还这么高呢?首先，从整体来看

第一:西部国际大机场少，选择性少目前中国正在使用中的共有76个国际机场，小机场忽略不计，其中中国大陆有国际机场70个，港澳台地区有国际机场6个。分别是：华北地区8个，东北地区10个，华东地区26个，中南地区14个，西南地区7个，西北地区5个，港澳台地区6个。我们从这里可以看出，整个西部一共只有13个国际机场，相对陆地面积来说，大型机场算非常少的，其实西部大大小小的机场也不少，只是跟这些国际性的大机场比起来就有点微不足道。

第二:地面交通不发达西部地区民航增长的主要原因广大的西部地区，地面交通不发达，同时西部的地域又非常辽阔，因此相比较其他交通运输方式，民航有着相当大的比较优势。相反在人口密集的中东部地区，地面交通相对来说非常发达，尤其在长三角，高铁路网相当发达，一小时经济圈都是靠高铁来实现的，而且坐高铁比坐飞机方便便宜很多。

第三:地理位置原因跟旅游资源丰富我们都知道昆明，成都，重庆跟西安可以说是非常热门的旅游城市，每年都吸引了无数人前去打卡游玩，出于距离较远人们唯一出行方式就是坐飞机，可以这么说，东南方的人只要是去这几个城市旅游，百分之九十的人会坐飞机去，由此可见，这几个地方的机场人次较多也是没有道理。

接下来，我们一一来分析，成都、昆明、西安、重庆这4个西部城市上榜的理由。

成都

人口多，作为西部中心城市，四川省会，成都本身人口就有1600多万，再加上机场辐射人口，加起来超过了7000万。

经贸发达，很多企业把成都作为第二总部，乃至西部地区的中心，有300多家世界500强在成都有分司，经济发达，自然航空业也发达。地理位置，如果把中国的经济重心区看作是一块菱形，那么京津冀在最上边，广深在最下边，成渝在西边，上海在东边。武汉在正中间。这样独特的地理位置，使得成都去北京、上海、广州深圳，都有一定的距离，高铁是不划算的，飞机更划算，这样也一定程度上带动了成都航空业的发展。

昆明：

虽说昆明的经济不如成都，但是昆明航空优势在于以下两点：

旅游，云南是旅游大省，全国各地到云南的航班，很多都在昆明转机，或者在昆明换成火车去往丽江、大理、西双版纳，所以昆明长水机场的客运吞吐量自然多了。

东南亚转机，昆明位置很重要，这座城市是我国链接东南亚很多国家的枢纽节点，从北京、上海、广州飞东南亚的很多国家，航班都会经昆明。再加上昆明原理中国菱形经济区，所以航班优势自然大于高铁。整个城市对航空的依赖性更高一些。

西安

西安跟昆明有些类似，但又不完全一样。

旅游，西安也是旅游大市，正所谓100年历史看上海，1000年历史看北京，5000年历史看西安，西安的秦兵马俑是世界第八大奇迹。吸引着许多中外游客。旅游发达的地方，民航自然发达。

西北枢纽，西安作为国家中心城市，也是西北地区人民出行首选的航空城市，人口辐射量超过1.2亿。

重庆

经济，重庆作为直辖市，机场吞吐量一直被成都碾压，里面有个核心原因，就是重庆虽然人口多于成都，但是重庆辐射人口没有成都多。但重庆经济很强，所以航空也不弱。

交通环境造成，重庆是山城，虽然也通高铁，但是出行效率也会受到影响，机场更为之方便。

总结

其实除了前十大机场，我国还有一些城市机场在崛起，比如郑州、武汉、长沙、南京、三亚、乌鲁木齐，越来越多中西部城市的航空发展起来了，也说明我国中西部经济的差距正在缩小，中西部正在赶超。