国产新能源车竞逐海外 比亚迪5月底首站进入挪威市场

国土面积不足40万平方公里的挪威，成为各路车企的新能源新战场，比亚迪也不例外。5月19日，比亚迪用13年让第100万辆新能源车走下生产线，而面对下一个百万辆，比亚迪股份有限公司总裁王传福表示：“100万辆是节点更是新起点。之后，比亚迪将正式布局欧洲市场，5月底首站进入挪威市场。”

又是挪威。此前，在小鹏、上汽、蔚来等车企开启的海外新能源车战略中，首站也均落地于此。业内人士表示，将挪威作为首站，是看中其电动车市场的增长潜力，同时更是将其视作“试验田”和欧洲“跳板”。不过，在海外新能源车市场高增长背景下，面对本土作战并加快转型的大众、雷诺等欧洲车企巨头，中国车企如何走好出海第一步将成为胜负手。

集体出海

随着一辆汉EV驶下生产线，比亚迪新能源车产量已达百万辆，这意味着，比亚迪成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。据了解，从零到百万辆，比亚迪用了13年。

新百万辆的起点，王传福将比亚迪的下一站设定在欧洲市场。他表示，比亚迪新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场，挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的第一站。

据了解，与蔚来用es8探路相同，比亚迪也将让高端SUV唐EV登陆挪威，今年三季度开启当地交付。据了解，今年底前比亚迪计划向挪威市场交付1500辆唐EV，比亚迪相关负责人表示，5月底将有100辆唐EV发往挪威。

事实上，比亚迪拓展欧洲市场前，中国新能源车企已相继探路。北京商报记者了解到，小鹏、上汽、蔚来等多家车企均制定海外新能源车市场规划。2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威和荷兰上市;去年6月，上汽大通宣布，首批328辆上汽大通MAXUS EV30发运挪威;去年9月，小鹏汽车在挪威开始交付小鹏G3。除产品出口，蔚来还将在挪威自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系。

数据显示，去年国内新能源车出口量接近7万辆，同比增长89%，占汽车出口总量的7%，同比提升3.4%。在汽车行业专家颜景辉看来，随着国内新能源车企产品及品牌进入成熟期，让产品出海无疑是实现全球规模化发展的重要一步。“车企不仅要寻找更多增量可能，更要让品牌走出去提升知名度，成为真正的全球品牌。”颜景辉表示。

“跳板”挪威

值得关注的是，众多出海车企均将目的地锁定挪威。“这与挪威当地的政策和潜力不无关系。”颜景辉说。

据了解，拥有530万人口的挪威，本身为石油生产大国，并在1980年第三次石油危机中受益，但是挪威却想撕掉“石油”的标签。按照挪威的政策，2025年挪威全境将不再允许销售传统燃油车，只能销售纯电动汽车，因此挪威国内的新能源市场潜力巨大。

根据挪威公路联合会的数据，去年挪威汽车销量为14.14万辆，其中7.68万辆为纯电动车，占比高达54.3%，并成为世界首个全年电动车销量占比过半的国家。今年3月，挪威销售新能源车比例升至84.9%，这意味着每卖出去100辆车，其中近85辆为新能源车。挪威电动车联盟秘书长Christina Bu预测，今年电动车占挪威市场的比例将达到65%。

从市场渗透率来看，在欧洲几大主要新能源车市场中，挪威以近80%的数据保持领先，瑞典名列第二位，为34.8%，德国渗透率为20.7%，法国、英国渗透率均仅为13%左右。

不仅新能源车销量可观，挪威也拥有成熟的电动车配套条件。以充电桩为例，截至去年底，挪威充电桩累计注册量为45万个，在欧洲仅次于德国的60万个，每1万人拥有35个充电桩，高于法国的6.9个充电桩/万人，日本的2.3个充电桩/万人。为推动电动车销售，挪威则提供大量激励政策，其中免征25%增值税、进口关税，同时免征养路税，在公共停车场及高速公路的通行费也实行减半政策以及电动车能够使用公交车道等。

除能享受诸多政策红利，挪威更是中国新能源车企眼中的“试验田”。“新能源车快速增长的欧洲市场乃至全球车市才是我们的最终目标。一个国家肯定不够，肯定会进入更多国家。”蔚来汽车创始人李斌表示，明年还将进军5个欧洲国家。

数据显示，去年欧洲市场新能源乘用车销量为136.5万辆，同比增长高达137%，已超越中国市场的124.6万辆，成为全球最大新能源乘用车市场。从市场份额来看，新能源车销量占整个欧洲车市份额的11%，其中纯电车型占比为6.2%，插电混动车型占比为4.8%。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，由于挪威对电动车进口采取免关税政策，设施也较为完善，同时消费者对电动车产品的认可度也较高，而且挪威市场规模较小，适合中国品牌试水。

扎根不易

不过，中国车企密集出海的同时，挑战也随之到来。

首先，相比中国市场，欧盟的市场准入标准更加严苛。由于法规和标准等差异，中国汽车品牌进军欧洲需要拿到完善的资质认证，例如WVTA欧盟整车型式认证，涉及车辆安全性能、环保和排放水平等方面，堪称世界三大汽车认证体系中最严苛的标准。尽管，小批量出口的方式能够更便捷地获得出口许可，但要满足欧盟的法规，仍需投入大量产品开发成本，并对品控环节提出更高要求。

同时，在已非常成熟的欧洲汽车市场，本土作战的大众、戴姆勒、雷诺、奔驰、宝马、奥迪等车企也将对中国品牌形成夹击。如何构建自身品牌影响力和产品在私人市场认可度，对于中国车企也是一大挑战。

数据显示，占据今年2月欧洲市场25%销量份额的大众集团，近期正全力进行电动化及软件化转型，无论是近期引发股价暴涨的“电池日”，还是今年新能源车迈过百万辆的目标，都预示着这家车企巨头已将目光聚焦在新能源车市场。颜景辉表示，这些品牌在欧洲市场已经拥有成熟的渠道体系，并被当地消费者认可。在这些企业加速转型下，中国品牌如何做好当地市场管理和品牌渗透成为关键。

除欧洲车企，早年便在欧洲市场布局的特斯拉也将成为中国车企的对手。数据显示，去年挪威最畅销的4款纯电动车型为奥迪E-Tron、特斯拉Model 3、大众ID.3和日产聆风。

随着大众、宝马、雷诺等欧洲本土汽车巨头的发力及特斯拉在欧洲市场加码，欧洲市场的红利窗口也正加速关闭。颜景辉认为，品牌认知、本土化运营及法规将是中国车企进军欧洲市场的难题。但是，作为海外较大的新能源车市场，破解欧洲市场难题也是中国车企走好出海的第一步。

事实上，面对这些问题，中国车企也在进行更多尝试。据了解，蔚来计划将更多“中国模式”复制到挪威。李斌表示，蔚来在每个市场的商业模式是一样的，即采取基础设施先行、直营直销、服务用户的模式。“我们不光卖车，更希望打造一个以车为起点的社区。”李斌说道。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦